چرا خودروهای ایرانی بی کیفیت هستند؟ - بهترین وبلاگ

به گزارش بهترین وبلاگ، رئیس انجمن مدیریت کیفیت ایران با اشاره به تأکیدات رهبری درباره ضرورت کیفی شدن صنعت خودرو و لوازم خانگی گفت: یکی از اشکالات پایه ای در صنعت خودرو از ابتدا تا به امروز ناشی از شناخت محدود مسئولان از ماهیت این صنعت بوده که آن را در خطوط مونتاژ شناسایی می نمایند. لذا تمرکز آن ها بر توسعه شرکت های خودروساز و برطرف مسائل آن ها بوده است. درحالی که قطعه سازی، بدنه اصلی صنعت خودرو به شمار می رود و کیفیت خودرو ساخته شده نیز بسیار زیاد وابسته به کیفیت قطعات تشکیل دهنده آن است.

فرزین انتصاریان در گفت وگو با پایگاه خبری اتاق ایران ادامه داد: انجمن مدیریت کیفیت ایران طرح راهبردی ارتقای کیفیت در صنعت خودرو با تمرکز بر زنجیره تأمین با استفاده از روش هایی که سایر کشورهایی که با این مشکل دست به گریبان بوده و راهکارهایی برای حل آن یافته اند، تهیه نموده است. ما در نامه هایی به وزارت صنعت و دیگر مسئولان صنعت خودرو در کشور این طرح را ارسال نموده و در آن به راهکارهای توسعه و ارتقاء کیفیت در این صنعت پرداخته ایم.

او اضافه نمود: البته کاربرد مدل راهبردی مطرح شده در این طرح تنها محدود به صنعت خودرو نبوده و برای سایر صنایع همانند صنعت لوازم خانگی و ساخت تجهیزات نفتی و صنایع دیگری که وابسته به زنجیره تأمین خود هستند نیز قابل اجرا است.

انتصاریان در پاسخ به این سؤال که چرا با وجود برخورداری صنایع خودروسازی از انواع نشان های اجباری استاندارد اما این صنایع محصولات بی کیفیت فراوری می نمایند اعلام کرد: کیفیت تنها دارای یک بعد نیست و هرگونه صحبت از آن شامل سه حوزه اثربخشی، کارآیی و ایمنی است. بنابراین هرگونه اقدام برای ارتقای کیفیت باید هر سه بعد را تحت پوشش قرار دهد. اما در حال حاضر تمرکز استانداردها عمدتاً بر ایمنی مصرف نماینده است. بنابراین به جز استانداردهای مرتبط با مدیریت تضمین کیفیت (مثل استانداردهای ISO 9001 و استاندارد ISO/TS16949 که به علت کارایی کم آن با استاندارد IATF 16949 جایگزین شده و تا حدودی اثربخشی را آن هم تنها در محدوده فرایندهای فراوری محصول تحت پوشش قرار می دهند و از دیرباز برای صنعت خودرو اجباری بوده و مبنای ارزیابی شرکت های فراورینماینده قطعات خودرو است)، بقیه استانداردها که 85 مورد آن ها نیز اجباری اعلام شده، همگی مربوط به تجهیزات ایمنی سرنشین و آلودگی محیط زیست است.

او تأکید کرد: متأسفانه استفاده از استاندارد ISO9004 که به طور جامع به هر سه بعد کیفیت می پردازد مورد استفاده قرار نمی گیرد. کمتر استانداردی وجود دارد که به حوزه کارآیی وارد گردد و مثلاً اعلام کند که قیمت تمام شده از مبلغ مشخصی فراتر نرود. به همین علت در صنعت خودرو 85 استاندارد اجباری در زمینه ایمنی تعریف شده اما الزام به اجرای این استانداردها و صدور گواهینامه انطباق برای آن ها مشکل بی کیفیتی خودروها را حل ننموده است. حادثه بهبهان و باز نشدن کیسه های هوا نشان داد مشکل صنعت خودرو با الزام به داشتن گواهینامه انطباق با استانداردهای اجباری حل نمی گردد بلکه باید فراوری بر اساس اصول نقص صفر (Zero Defect) صورت گیرد.

انتصاریان با اشاره به تدوین و تصویب قانون تقویت و توسعه نظام استاندارد گفت: متأسفانه با اینکه حدود دو سال از تصویب و ابلاغ این قانون می گذرد اما اقدامات زیر بنایی و اساسی مختلفی در این قانون خواسته شده، که هنوز به صورت کامل به وسیله سازمان ملی استاندارد و دستگاه های اجرایی مسئول اجرایی نشده است. ساختار فعلی سازمان استاندارد، به جای مانده سازمانی منطبق با قانون قبلی است و برای تطبیق با قانون نو، نیازمند تحولات بسیار گسترده ای است.